物流运输实际承载者---司机

不论是专线还是三方或者其他物流运输形式最终货物送到客户手中都离不开货车司机。
货车司机主要分为两类，一类负责短驳，主要进行市内运输;一类负责干线，主要进行城际运输。
短驳司机
　　1) 司机注重时效性，短驳里程短，运费低，只有通过每天多拉快跑赚到更多运费，因此短驳司机提货和卸货一般不会等待很久，超时会增加费用。
　　2) 司机注重卸货难易度，市内运输很大一部分货物送往市区商业性门店，城市规划中很少会考虑物流因素，市区送货涉及限行和停车卸货困难。司机停车既要躲避交警巡查又要不影响正常通行，还要将货物用推车卸到门店中，货物从车上到门店中没有专门物流通道还需要人工进行搬运。总之市内门店送货最为复杂，耗费人力与时间。此类短驳车型一般为依维柯或4.2米车型。昆明货运公司
　　干线司机
　　1)司机注重吨位，干线司机主要拉中长途货物，里程长吨位影响高速费用和耗油，所以司机接货会考虑吨位。
　　2)司机对结算比较关注，干线单票费用大一般过万，司机无法进行长久垫资，即使是熟司机也不会按月进行结算，基本按照趟数进行结算，货到付款。对于陌生司机如果付款环节处理不好会产生司机扣货现象。
　　3)干线司机相对短驳司机而言对时间要求不高，一般装货、卸货等待半天到1天都正常，只要不产生跨夜基本不会产生额外费用。昆明货运公司
　　总而言之，不论是短驳司机还是干线司机都处于运输行业最底层，特别是长途司机睡觉的主要地方便是货车，条件十分艰苦。随着社会物流费用整体降低和社会车辆过多因素，司机运费不会出现明显上涨。司机生存最好的途径就是寻求稳定的货源，司机宁愿有固定货源也不愿接受不固定的高运费，一辆17.5米车购买费用40万，每天都会产生折旧，车辆每闲置一天都会产生损失。